Maritime Average and Seaborne Trade in Early Modern Genoa, 1590-1700

Questa tesi esamina le procedure di \u2018avaria\u2019 marittima a Genova nel corso del diciassettesimo secolo (1590-1700). Genova fu la capitale di una repubblica oligarchica, retta da una \ue9lite di patrizi attivamente coinvolti nel commercio marittimo, nell\u2019armamento e in operazioni di finanza e credito internazionale. L\u2019avaria marittima, e in particolare l\u2019avaria generale (GA), \ue8 invece una procedura volta a ridistribuire i costi imprevisti che sorgono nel corso di una spedizione marittima, dovuti a danni o a spese di altra natura, tra le parti interessate: armatori e mercanti. Si tratta di una delle pi\uf9 antiche consuetudini del diritto marittimo, le cui radici risalgono al diritto romano. Il porto di Genova costituisce un punto di osservazione privilegiato nel Mediterraneo di et\ue0 moderna. Alleata dell\u2019impero spagnolo, la repubblica adott\uf2 una sempre pi\uf9 marcata politica di neutralit\ue0 che le permise di sopravvivere ai grandi mutamenti che caratterizzarono lo scenario internazionale. Grazie alle politiche amministrative ed economiche adottate, nella prima et\ue0 moderna il porto si impose come uno dei principali empori nel Mediterraneo, fungendo anche da fondamentale punto focale per l\u2019economia della regione. La tesi si sviluppa su due piani ben precisi. Da un lato si indaga la normativa genovese che regola le Avarie e i suoi sviluppi dall\u2019et\ue0 medievale alla et\ue0 moderna. Si riprendono, ad esempio, i parallelismi, le influenze reciproche e le divergenze rispetto alle altre normative mediterranee. Sul secondo piano, le informazioni tratte dalle procedure di avaria redatte a Genova sono state elaborate e inserite nel database AveTransRisk per elaborare delle serie statistiche. Tali serie, strutturate intorno a intervalli selezionati a campione, hanno permesso di ricostruire i trend del commercio marittimo facente capo al porto di Genova. La documentazione consultata, inedita e particolarmente ricca di informazioni, ha inoltre permesso di formulare ulteriori osservazioni in merito alle strutture del commercio marittimo internazionale in et\ue0 moderna, al commercio di cabotaggio mediterraneo e alla gestione del rischio di mare da parte degli attori coinvolti.This thesis examines Average procedures in Genoa during the seventeenth century (1590-1700). Genoa was the capital of an oligarchic Republic, ruled by an elite of patricians actively involved in maritime trade, shipping, international finance and credit. Average, in particular General Average (GA), is a procedure to redistribute among all parties involved \u2013 shipowners and merchants \u2013 unexpected costs arising during the course of a maritime expedition, due to damages or other expenses. This is one of the oldest surviving maritime rules, whose origins predate Roman law. The port of Genoa constitutes a privileged observation point in the early modern Mediterranean. Allied to the Spanish Empire, the Republic adopted a policy of political neutrality in order to survive the great changes that characterized the international scenario. Thanks to the administrative and economic policies adopted, the port was one of the main redistributive emporium in the Mediterranean, acting also as a fundamental hub for the economy of the region. This dissertation develops around two well-defined layers. On the one hand, I investigate the Genoese regulations governing Average and its development from the medieval to the early modern period. I discuss, for example, the parallelisms, mutual influences and divergences with respect to other Mediterranean regulations. On the second layer, Average procedures drawn up in Genoa have been processed and inserted in the AveTransRisk database in order to elaborate statistical series. These series, structured around intervals of years selected on a sample basis, allowed reconstructing the trends of maritime trade calling at the port of Genoa. The sources analysed, unpublished and particularly rich in information, have also allowed further observations regarding the structure of early modern international maritime trade, Mediterranean cabotage trade and the management of maritime risk by the actors involved

an spm po based polarimetrie two scale model

AbstractA polarimetric two-scale scattering model employed to retrieve the surface parameters of bare soils from polarimetric SAR data is presented. The scattering surface is here considered as composed of randomly tilted rough facets, for which the SPM or the PO hold. The facet random tilt causes a random variation of the local incidence angle, and a random rotation of the local incidence plane around the line-of-sight, which in turn causes a random rotation of the facet scattering matrix. Unlike other similar already existing approaches, our method considers both these effects. The proposed scattering model is then used to retrieve bare soil moisture and large-scale roughness from the co-polarized and cross-polarized ratios

Il porto franco, diffusione di un modello economico: politiche, attori, ideologie, mito. Due realtà a confronto: Genova e Marsiglia (1590-1817)

Nel corso dell’età moderna, a partire dall’area mediterranea e con ripercussioni sul contesto europeo e coloniale, si sviluppò una pratica nuova in campo economico commerciale: il porto franco. L’arrivo di nuove potenze straniere, in particolare di inglesi e olandesi, in mari che per secoli avevano visto il dominio incontrastato di pochi Stati italiani o delle monarchie di Francia e Spagna, determinò un rapido riassestamento dei rapporti di potere. In questo contesto il porto franco si impose come una invenzione originale che visse in pochi anni una rapida evoluzione, specifica dei singoli contesti di riferimento. La tesi analizza la nascita e il funzionamento dei porti franchi prendendo in considerazione nel dettaglio i casi esemplari di Genova e Marsiglia. La comparazione con altre realtà mediterranee come Livorno, modello e rivale, è utile per mostrare l’importanza dei rapporti tra le principali realtà mediterranee ed europee, oltre che le reciproche influenze nella configurazione dei nuovi porti franchi. Nella parte conclusiva sono presentati due saggi sulla "rappresentazione ideologica" del porto franco a Napoli e a Marsiglia

Railways' stability observed in Campania (Italy) by InSAR data

Campania region is characterized by intense urbanization, active volcanoes, subsidence, and landslides; therefore, the stability of public transportation structures is highly concerned. We have app..

Modelling scattering of electromagnetic waves in layered media: An up-to-date perspective

This paper addresses the subject of electromagnetic wave scattering in layered media, thus covering the recent progress achieved with different approaches. Existing theories and models are analyzed, classified, and summarized on the basis of their characteristics. Emphasis is placed on both theoretical and practical application. Finally, patterns and trends in the current literature are identified and critically discussed

Electromagnetic Wave Sensing in Complex Scenarios: Scattering Models and Applications

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Railways’ Stability Observation by Satellite Radar Images

Remote sensing has many vital civilian applications. Space-borne Interferometric Synthetic Aperture Radar has been used to measure the Earth’s surface deformation widely. In particular, Persistent Scatterer Interferometry (PSI) is designed to estimate the temporal characteristics of the Earth’s deformation rates from multiple InSAR images acquired over time. This chapter reviews the space-borne Differential Interferometric Synthetic Aperture Radar techniques that have shown their capabilities in monitoring of railways displacements. After description of the current state of the art and potentials of the available radar remote sensing techniques, one case study is examined, pertaining to a railway bridge in the Campania region, Italy